太好了！阴寒地区的新能源汽车的车主终于有救了！

近日，西安交通大学唐伟汲引团队在钠离子电板范围赢得了紧要浮松，告捷研发出一种能够在-40℃极寒环境下保执80%以上续航才能的钠离子低温软包电板。

据悉，当今这项电板低温保执率在国内属于最初地位，团队正在和国内闻名电板企业进行深度配合。不久的将来，该时期能更好地支执我国极寒地区和极低温地区的能源电板应用。

钠电板的挫折

钠离子并不什么珍稀材料，早在20世纪70年代就已出现。但由于其能量密度较低，尤其是在乘用车范围，疏通的单元体积内存放的电量要远远少于锂电板，这意味着钠电板比锂电板更大、更重，因此并不适当搭载在空间有限的电动汽车上。

那为何，又在近几年行业内经常拿起钠离子电板呢？

伸开剩余80%

起先，资自己分是其重新受到顾惜的蹙迫原因。钠离子电板的平均资本比锂离子电板低约115元，总体产业链资本能够优化近1/3。大众最大的电动汽车电板制造商宁德时间曾表示，方针在2023年运行成立钠离子电板供应链。

由于钠离子电板与锂离子电板在坐蓐工艺上高度相似，仅原料先行者体配方有所不同，因此不错应用现存的锂电板坐蓐线进行坐蓐，其他能源电板制造商相通也不错效仿宁德时间的作念法。

其次，大众锂资源绝大部分辘集在南好意思以及澳大利亚，中国脉土的锂资源量仅占大众7%，近七成的碳酸锂依赖入口，供应风险较高。比拟于紧缺的锂矿资源，大众钠资源储量愈加丰富。我国钠资源储量也较着占上风，约为占据大众储量的22%。

更蹙迫的是，钠电板比拟磷酸铁锂来说，更不易点火，轮回寿命也更长。钠的熔点比锂更高，在极点条目下更难融解，减少了因里面短路而引起过热的可能性。当今钠离子电板也曾通过了多项安全测试，包括针刺、挤压等极点条目下的测试，进展出不生气、不爆炸的特质。

实质上，当今钠离子电板在电动车范围也有所应用，现时，钠离子电板能量密度远低于三元锂电板，但与磷酸铁锂电板差距不大。

主流三元锂电板能量密度在200-300Wh/kg，主流磷酸铁锂电板能量密度在150-200Wh/kg，而钠离子电板的能量密度能够达到150Wh/kg傍边，因此，钠电车型当今更适用于低速A00级车。

多家企业押宝

由于具备资本、安全性上风，行业内对钠离子电板的远景也较为看好，GGII曾算计2030年钠电板使用量将达30GWh以上。

比年来，钠离子电板的产业化程度正在加快，多家企业也曾初步研发出联系电板居品。

宁德时间看成大众能源电板龙头企业，早在2021年就发布了第一代钠离子电板，单体能量密度达到160Wh/kg，具备15分钟快充才能，且在-20℃环境下放电保执率卓绝90%。2024年，宁德时间进一步表示正在研发第二代钠离子电板，能量密度有望浮松200Wh/kg。此外，宁德时间在福鼎基地蓄意了25GWh的钠电板产能，2024年已达6.25GWh。

中科海钠是钠离子电板范围的时期领航者，由陈立泉院士和胡勇胜商议员领衔，领有钠离子电板的中枢专利时期。其钠离子电板能量密度可达160Wh/kg，轮回寿命卓绝6000次。2023年，中科海钠与江淮汽车纠合推出大众首款钠电车型——钠电版花仙子电动车，并方针在2024年批量录用。

不外，相较于锂离子电板这类锻练的产业，钠离子电板产业还在起步阶段，还濒临着多方面的繁重与挑战。

起先，锂离子电板坐蓐限制尚未铺开，综结伴本上风莫得证实出来；其次，钠离子电板仍濒临着时期难题需要攻克。钠离子电板能量密度大量在90-160Wh/kg之间，钠离子电板正极材料能量密度能够为130mAh/g，负极能够在320mAh/g，与锂离子电板的能量密度比拟，依然有较大的差距。

在新能源前瞻构兵的多位业内巨匠看来，要是无法浮松能量密度的时期瓶颈，钠离子电板只可搭载在低速、续航里程200公里傍边的低端车型以及一些两轮车上，难以涉足中高端车型市集，这法例了钠离子电板的将来发展。

正如中科院院士欧阳明高所言，钠离子电板随机难以成为市集的充足主流九游体育app娱乐，但其看成锂电板的故意补充，将在特定范围证实弗成替代的作用。跟着时期的逐渐浮松和市集的进一步爆发，钠离子电板有望在将来能源体系中占据立锥之地。

发布于：北京市