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网易汽车3月20日报说念 第一批小鹏P7车主比及好音讯——第二代VLA谨慎开动推送！3月19日开动也曾有小鹏车主陆续晒出车机更新相片，有东说念主仍在错愕回帖“我怎样还充公到”？这一次，无疑是小鹏汽车最让东说念主期待的一次OTA。

自3月4日发布以来，第二代VLA备受关切，而谨慎推送的三天前，何小鹏用一场两个多小时的直播回应了22个犀利发问，从期间路子到研发心路进程，从行业变革到全球化竞争，全方向展现了小鹏汽车在智能驾驶领域的念念考与贪心。

而在智驾行业层面，这场直播的道理道理或者被东说念主忽略——这就怕是一位先驱，在推开“物理AI”大门前的临了一次屏息。

每月进入三个亿的“慌”

2026岁首，一场围绕“智驾”的生意悄然打响。1月，文书满血版FSD将加快落地中国方法；华为发布全球量产最高线数的896线激光雷达；3月，iCAR与地平线长远诱骗；同月，广汽丰田铂智7官宣联袂Momenta......

行业再次走到了智驾期间的“分水岭”，风向骤然万变，总计玩家齐在对路子再注目、再选拔，要么在L2的框架内小修小补、渐进优化；要么对准L4，从底层架构、感知硬件、大模子材干上绝对重构期间范式。

小鹏第二代VLA恰是在这么的布景下开启推送。

尽管已履历过从Xpolit到XNGP+的更替，但回忆起新期间的研发初期，何小鹏仍倍感这是一场“豪赌”：“其时每个月要花三个亿去赌这件事情，况兼一语气十几个月才可能有成果，我心里面也相配慌。”

这种压力不仅来自雄壮的资金进入，更来自策略旅途的选拔。不同于很多公司选拔多条腿走路，以漫衍风险，何小鹏最终咬牙决定要“华山一条路”。他找到现任小鹏汽车通用智能中心负责东说念主刘先明，两东说念主“一个敢想、一个敢下注”似的将总计筹码压在了第二代VLA上。

除了破釜千里舟的勇气，更有“期间的直观”。刘先明从期间角度证据了这条路的势必性：“咱们要想澄莹作念这件事情的施行到底是什么，咱们是要作念个物理AI。”物理AI的见效依赖于模子、数据、算力与硬件本色的四重 Scaling（限制律例）。恰是基于这一默契，小鹏才坚肃穆新自研图灵芯片、编译器、软件架构乃至AI基础设施，自内而外的从“写端正”的期间，全面逾越到“用AI大模子贯通宇宙”的期间。

从“极客尝鲜”到“姆妈齐爱开”

从端到端，到VLA，再到第二代VLA，何小鹏的愿望很朴素：让每一个等闲用户，致使是父母辈的用户齐敢用、爱用接济驾驶。

在直播中，何小鹏共享了与我方母亲体验智驾的履历：过往的智驾，经常急刹、卡在路口不动，让父老们绝对不敢用。顺着这个阵势，他发现不仅是父母辈，致使不少身边的年青一又友也会因为雷同的原因废弃主动使用智驾，这绝对背离了他对接济驾驶“定心”的领先定位。

这也恰是L2级接济驾驶的核肉痛点，它是给“极客”准备的玩物，而非为“各人”处事的器具。在传统的端正驱动模式下，它或者能在高速上推崇考究无比，但面临城市复杂的红绿灯、横穿马路的行东说念主、修路的路段，推崇往往不够丝滑、安全，难以给东说念主信心。而在莫得划线的小径，致使外洋说念路上，更是举步难行。

要逾越这说念从“极客尝鲜”到“各人常用”的规模，何小鹏决心要“从底层重构期间范式”。第二代VLA的松弛，在于草创性地去掉VLA（视觉-谈话-活动）中“谈话转译”的设施，同期引入原生多模态物理宇宙大模子。前者能够让视觉信号班师映射为车辆行为，裁汰谈话信息损耗，提高模子效劳和泛化材干；此后者则让汽车实在像东说念主一样能看、能听、能念念考，从而贯通宇宙、掌持物理宇宙端正，最终减少端正依赖，达成举座性能的提高，也即何小鹏所说的“开启自动驾驶的DeepSeek时分”。

何小鹏判断，绝对自动驾驶会在将来1-3年内实在到来，成为时常出行的一部分。

体验过新P7的罗永浩暗示他仅用5分钟便设立起对第二代VLA的充分信任，赞叹该系统支吾复杂路况挥洒自如、驾乘体验平顺丝滑。在新P7发布会上，罗永浩开打趣“要让我说违心话至少得给我一两个亿”，并现场决定私费买一台P7。他猛烈提倡各人到店体验第二代VLA。同期，他预判将来东说念主类会被覆盖开车，自动驾驶全面普及已山水相连。

“不存在媒体特供版”的底气

跟着期间发布，第二代VLA赶快迎来实战磨练，多家媒体已向其发起挑战。

领受次数少是其一大亮点。在流通喀什与上海的“5000公里智驾横穿中国”挑战中，第二代VLA在覆盖高速、国说念、城市说念路及乡间小径的全路况磨真金不怕火下展现出惊东说念主的沉稳性，更达成了两天、1220公里的最长距离全程零领受。何小鹏补充，里面测试中，在吞并复杂路段，小鹏的领受次数相较市面其他品牌能少4-6次。

比“少领受”更贫困的，是“开得像东说念主”。在高放工岑岭时段，面临既有复杂路况，也有基础路段的概括城市说念路，第二代VLA依旧不错作念到平顺的加减慢和切线操作，况兼它少了急刹、少了心惊胆颤，立场无尽接近教会丰富的“老司机”，车主能体会到的“热枕沉稳指数”比其他品牌高5倍。

但何小鹏仍觉不够，在他看来，“安全”和“丝滑”不是“跷跷板”式的选拔题，而是必答题：“我给团队的有计算是本年年底材干再提高5-10倍，唯有保证了上限材干，才能把领受情况能作念得更好。”

此前网罗上热传的测试视频中，面临马路上躺了4个小一又友的顶点情况，第二代VLA固然能识别到并提前减慢，但刘先明坦言，“后台数据分析夸耀，它莫得立即刹车，这件事也让咱们显着作念到无缺照旧有距离的，盼愿能作念到在职何突发情况齐能作念到很安全。”何小鹏补充说念：“一定要作念好安全，把期间作念好，把每个特别的长尾场景齐处分好，才是实在无缺的L4。”

同期，何小鹏也明确开心第二代VLA“不存在媒体特供版”，量产版块“不会怂”。量产版的体验致使比媒体试驾版更沉稳、更一致。目前，不少用户也曾在门店试过第二代VLA。何小鹏露馅，自门店绽放第二代VLA试驾体验以来，商场反映远超预期，不少用户专程和家东说念主一说念到门店试驾体验，带动门店试驾达成了翻倍增长，Ultra的销量占比大幅提高。

锚定「智能体+汽车」期间

第二代VLA的推送，关于小鹏汽车而言，不仅是某一款车型或某一项功能的升级，它标记着一个新期间的开启。在这个期间，汽车不再是单纯的交通器具，而是一个具备学习和念念考材干的“智能体”。

“上一个十年是新动力的期间，下一个十年是智能经济体的期间，”何小鹏在直播中瞻望，“跨域交融、软硬一体才是破局关节。目前冷漠「智能体+汽车」，恰似十年前错过新动力海浪。”

小鹏汽车的策略布局，恰是基于这一预判。岁首，小鹏将座舱和智驾部门合并，看法即是将智舱、语音交互与车辆智驾等中枢材干进行协同耦合，打造一个实在的“汽车超等智能体”。

这一愿景也决定了小鹏的期间路子选拔——直奔L4。在何小鹏看来，L3仅仅一个过渡决策，而L4才是职守澄莹、体验颠覆的末端。因此，第二代VLA从一开动即是奔着L4的材干去构建的。这就条件模子必须具备极强的全场景泛化材干，去处分全球范围内不同的路况。

中国路况的复杂性，正巧成了小鹏汽车的练兵场。“中国有大批复杂的路况，有更多的电动车、行东说念主。”刘先明补充说念，这恰好相宜团队秉持“先攻克最难场景，再泛化至全域场景”的研发念念路，为智驾期间的打磨提供了绝佳机会，“加上中国AI东说念主才的快速崛起和政策的强力相沿，为咱们提供了发展的泥土，能让咱们贬抑往前走。”

“今天的VLA是更适应全球化的，因为咱们站在中国、面向全球。”何小鹏对将来一样充满信心，“况兼我觉得跟着咱们的发展，小鹏汽车会跟中国的其他友商一说念卓绝好意思国、走向全球顶峰。”