北极，关于好多中国东谈主来讲都口舌常远方的存在，但关于旅行预防者们来讲，它又是那么的近，收获于发达的交通收罗，咱们不错如汤沃雪的从北欧直达北极圈，甚而惟一你兴隆，还能开着中国品牌的新能源车直达北极圈。

日前，零跑超等增程SUV眷属北欧行就勇闯了北极圈，在严寒的冬季，北极圈内不论是低温也曾路况，关于车辆的经久性以及可靠性都有很大的挑战。奏凯勇闯北极圈，其实亦然对零跑超等增程SUV眷属的家具力果然定，应答这种严苛环境并无问题。

抛开环境恶劣的北极圈不提，即等于在中国朔方的冬季，关于新能源车来讲亦然相比严苛的检修，低温不单是会带来能耗方面的提高，相通也会影响到使用体验，在冬季采用一台靠谱的新能源车口舌常遑急的。在笔者看来，刚刚勇闯北极圈的零跑C10其实就是一台在冬季使用体验中不打扣头的新能源车型。

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关于一台新能源车来讲，最遑急的无疑就是能源总成，这关乎到了能耗以及驾驶感受。零跑C10增程版搭载了由1.5L自吸增程器以及电动机构成的高服从源总成，电动机的最大功率达到了170kW，保证了能源输出；电板组的容量达到了28.4kWh，CLTC工况纯电续航210km；油箱容量为50L，亏电详尽油耗5.2L/100km，详尽续航可达1190km。

零跑C10这套能源总成最大的上风就是效果高，最大效果达到了94.5%，详尽效果也超越了88.8%，尤其是电动机的自研高性能油冷期间粗略作念到联络屡次零百加快性能无衰减，次数是同级别好多水冷电驱的十倍以上。即等于在冰寒的冬季，也无谓记挂零跑C10的续航大打扣头，况兼增程器初始的情况下，还不错四肢热源为座舱内供暖，幸免了空调制热形成的高能耗。

悬架方面，零跑C10接收了前麦弗逊搭配后五连杆的组合，在研发经过中防护优化袒露整车的前后俯仰领域、驾驭舞动、高下耸动这些性能数据，带来的最直不雅的公正就是往时用车起步和刹车时，整车涟漪会更少；转弯时，侧倾扼制会更好；即使通过的谈路有稀奇的隆起和坑洼，滤震后整车稀奇的高下涟漪也有大幅减少，保证了荒疏性方面的推崇。

此外，零跑C10还在NVH性能方面进行了针对性的优化，全车领有40处声学包野心，完全隐蔽噪声传递旅途，同期还有18处阻尼板扼制治愈噪声发射，声学玻璃前风挡、吸音棉罩透风框，包覆式NVH拓扑优化等等，白车身气密性达到了125Pa，属于行业最初水准。冬季用车最直不雅的公正就是凉风不和会过车身或者玻璃短处灌入车内，让座舱环境愈加荒疏。座舱内还大面积使用了环保材料，包括低气息的隔音棉、座椅使用生物基发泡材料、环保型聚烯烃阻尼片以及低蒸发环保材料，保证了舱内东谈主员的身心健康。

收获于4739mm的车长以及2825mm的轴距，零跑C10的车身尺寸达到了中型SUV的主活水准，舱内灵验空间达到了1888mm，第二排的腿部空间达到了1050mm，头部空间也达到了1050mm，况兼第二排的坐垫长度也达到了514mm，靠背角度还复古两挡可调，保证了乘坐荒疏性推崇。

乘员荒疏只是一方面，零跑C10在储物空间方面提供的也很丰富，全车野心了26处储物空间，包含有5处杯托，况兼后备箱不错放入7个20英寸行李箱，后排座椅复古比例放倒，最高不错放入15个20英寸行李箱，粗略满足一家东谈主的载物需求。

智能化方面，零跑C10搭载了高通骁龙8295座舱芯片，这是现在旗舰级的座舱芯片，搭配14.6英寸2.5K差别率的中控屏在畅达度和功能性方面都有相对出色的推崇，卡片式UI松弛感皆备，上手莫得难度。

扶持驾驶功能方面，零跑C10复古NAC导航扶持巡航功能，无需高精度舆图的合作，驾驶员无需领域踏板，只需领域好标的盘，即可终了城市谈路领航。高速NAP显著也不会缺席，粗略自动高下匝谈、自动变谈、弯谈自妥当等功能 ，这就是30个智驾传感器搭配254TOPS算力芯片所带来的上风。

零跑C10增程版现在提供有三种成就可选，指点价区间为13.58万元-16.58万元，笔者以为这个订价亦然很有忠诚的九游体育娱乐网，放在同级别来看零跑C10有松弛的外形和内饰、丰富的成就、相对充裕的空间以及实用性相比强的能源总成，是一台值得有计划的车型。

发布于：河南省